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DOCUMENTÁRIO NASA publicou centenas filmes raros aeronaves YouTube 30 de ago de 2017.




Publicado em 31 de ago de 2017

DOCUMENTARIO A NASA publicou centenas de filmes raros de aeronaves no YouTube EM 30 de ago de 2017.
Voando o que os outros apenas imaginam (histórico Fli C-140 JetStar Landing no Rogers Dry Lakebed.

ASSISTA VIDEO ABAIXO;
Em 24 de julho de 2017 Este vídeo de 26 segundos da década de 1970 mostra o pouso C-140 JetStar no Rogers Dry Lakebed. De 1976 a 1987, o NASA Lewis Research Center, Cleveland, OH - hoje conhecido como Glenn Research Center - dedicou-se a pesquisa e desenvolvimento de um conceito de turbopropulsor avançado em parceria com Hamilton Standard, Windsor Locks, CT, o maior fabricante de hélices nos Estados Unidos. O Projeto Avançado de Turboprop teve seu impulso da crise energética do início da década de 1970 e procurou produzir lâminas de hélice varridas que aumentariam a eficiência e reduzam o ruído. À medida que o projeto avançava, a Pratt & Whitney, Allison Gas Turbine Division of General Motors, General Electric, Gulfstream, Rohr Industries, Boeing, Lockheed e McDonnell Douglas, entre outros, também participaram. A NASA Lewis fez a maior parte da pesquisa no terreno e reuniu os recursos desses e de outros membros da comunidade aeronáutica. A equipe chegou a incluir o Centro de Pesquisa da Ames da NASA, o Centro de Pesquisa Langley e o Centro de Pesquisa de Voo Ames-Dryden (antes e depois daquele, o Centro de Pesquisa de Vôo de Dryden). Juntos, eles trouxeram a hélice para a fase de pesquisa de vôo, e a equipe que trabalhou no projeto ganhou o cobiçado Troféu Collier por seus esforços em 1987. Entre 21 de maio de 1981 e agosto de 1982, o JetStar completou cerca de 45 vôos de pesquisa com três hélices diferentes em configurações variadas. Os engenheiros da Dryden analisaram alguns dos dados resultantes, enquanto eles enviaram fitas de vôo para Hamilton Standard, Lewis e Langley para análise lá. Os resultados indicaram a necessidade de tecnologia de redução de ruído para manter os níveis de ruído para os objetivos do projeto. Na década de 1960, o mesmo JetStar que foi usado para testar o turboélice avançado foi equipado com um sistema eletrônico de controle de vôo de estabilidade variável. Chamado, então, de um simulador aéreo de uso geral (GPAS), a aeronave poderia duplicar as características de vôo de uma grande variedade de aeronaves avançadas e foi usada para pesquisa de transporte supersônico e aviação geral e como um sistema de treinamento e suporte para abordagens de ônibus espacial e testes de desembarque (ALT) em Dryden em 1977. Ao longo dos anos, o JetStar também foi usado para outros projetos de pesquisa de vôo, incluindo testes de vôo de controle de fluxo laminar em meados da década de 1980. Para saber mais sobre a visita do JetStar: https: //www.nasa.gov/centers/armstron ...

NASA O X-Plane mais rápido - Mach 7 North-American X-15 em 14 de out de 2016.





Publicado em 31 de ago de 2017


NASA O X-Plane mais rápido - Mach 7 North-American X-15 em 14 de out de 2016. O X-Plane mais rápido - Mach 7 North-American X-15 (720p) Em 14 de 2016 Este vídeo HD educativo descreve como a aeronave X-15 foi projetada e construída pela North American Aviation. Projetado para ser o avião mais rápido do mundo, o X-15 norte-americano era uma aeronave hipersônica movida por foguete operada pela USAF e pela Administração Nacional de Aeronáutica e do Espaço (NASA) como parte dos projetos aeroespaciais experimentais do plano X. O X-15 ajustou os registros de velocidade e altitude na década de 1960, atingindo a borda do espaço exterior e retornando com dados valiosos posteriormente usados no design da aeronave. 




A partir de setembro de 2015, o X-15 possui o recorde mundial oficial para a mais alta velocidade já registrada por uma aeronave tripulada. Em última análise, alcançaria uma velocidade máxima de 4.520 milhas por hora (7.274 km / h), ou Mach 6.72link;. Saiba mais aqui: https: //www.nasa.gov/centers/armstron ...

NASA F/A-18 Autonomous Formation Flight Test Over Desert California's Desert 10 ago de 2017.



Publicado em 31 de ago de 2017

NASA F/A-18 Autonomous Formation Flight (AFF) Test Over California's Mojave Desert 10 de ago de 2017. F / A-18 Teste de vôo de formação autônoma (AFF) sobre o deserto de Mojave da Califórnia 10 de setembro de 2017. Dois F / A-18 em Vôo de Formação Autônoma Em 10 de ago de 2017 Este vídeo de 32 segundos, realizado em 9 de novembro de 2001, mostra um teste de vôo de formação autônomo F / A-18 (AFF) sobre o deserto de Mojave na Califórnia. 



ASSISTA ABAIXO;





O vôo de formação autônomo (AFF) destina-se a permitir que uma aeronave voe em estreita formação em longas distâncias utilizando tecnologia avançada de posicionamento e controle. Utiliza satélites do Sistema de Posicionamento Global e sistemas de navegação inercial para posicionar duas ou mais aeronaves em formação, com uma precisão de poucos centímetros. Espera-se que essa capacidade produza melhorias na eficiência de combustível Este vídeo de 32 segundos, em setembro de 2001, mostra dois F / A-18 da NASA realizando um teste de vôo sobre o deserto de Mojave da Califórnia durante o programa de vôo de formação autônoma (AFF) no Dryden Flight Research Center (agora Armstrong). O vôo de formação autônomo (AFF) destina-se a permitir que uma aeronave voe em estreita formação em longas distâncias utilizando tecnologia avançada de posicionamento e controle. Utiliza satélites do Sistema de Posicionamento Global e sistemas de navegação inercial para posicionar duas ou mais aeronaves em formação, com uma precisão de poucos centímetros. Espera-se que essa capacidade produza melhorias na eficiência de combustível. 

LINK; https: //www.youtube.com/channel/UCLsYrDS9jYL_dO1g8qe2ctw

SR-71 Decolagem na Base da Força Aérea de Edwards,EUA, AGOST,2017.




Publicado em 31 de ago de 2017

SR-71 Decolagem na Base da Força Aérea de Edwards,EUA, AGOST,2017. Em 12 de julho de 2017


Este vídeo de 43 segundos de 1991 mostra a NASA SR-71 decolando da Base da Força Aérea Edwards no Deserto de Mojave da Califórnia. Dois aviões SR-71A foram emprestados pela Força Aérea dos EUA para uso em pesquisas de alta velocidade e alta altitude no NASNE Dryden Flight Research Center, (agora Armstrong) Edwards, CA. Um deles voltou mais tarde para a Força Aérea. Um terceiro SR-71 em empréstimo da Força Aérea foi um SR-71B usado para treinamento, mas não para pesquisa de vôo. Desenvolvido para a Força Aérea dos EUA como aeronave de reconhecimento há mais de 30 anos, as aeronaves SR-71 eram as aeronaves de produção mais rápidas e de maior vôo do mundo. Essas aeronaves poderiam voar mais de 2200 milhas por hora (Mach 3+ ou mais de três vezes a velocidade do som) e em altitudes de mais de 85,000 pés. Este ambiente operacional tornou as aeronaves excelentes plataformas para realizar pesquisas e experiências em diversas áreas - aerodinâmica, propulsão, estruturas, materiais de proteção térmica, instrumentação de alta velocidade e alta temperatura, estudos atmosféricos e caracterização de sons sonoros. Os dados do programa de pesquisa de alta velocidade SR-71 foram utilizados para auxiliar designers de futuros sistemas de propulsão e aeronaves supersônicas ou hipersônicas, incluindo um possível transporte civil de alta velocidade. O programa SR-71 em Dryden fazia parte do programa de pesquisa aeronáutica de alta velocidade da NASA e projetos envolvidos com outros centros de pesquisa da NASA, outras agências governamentais, universidades e empresas comerciais. Uma das primeiras experimentações principais a ser voada no programa SR-71 da NASA foi um sistema de coleta de dados de ar a laser. Este sistema usava a luz laser em vez da pressão do ar para produzir dados de referência de velocidade e atitude, como ângulo de ataque e ângulo de deslizamento lateral. Esses dados foram normalmente obtidos com pequenos tubos e palhetas que se estendem para a corrente de ar, ou de tubos com aberturas de descarga na pele externa da aeronave. Os vôos forneceram informações sobre a presença de partículas atmosféricas a altitudes de 80,000 pés e acima, onde futuras aeronaves hipersônicas estarão operando. O sistema usou seis folhas de luz laser projetadas a partir do fundo de um dos dois modelos "A". À medida que as partículas atmosféricas de tamanho microscópico passavam entre os dois feixes, a direção e a velocidade foram medidas e processadas em referências de velocidade e atitude padrão. Um sistema anterior de coleta de dados de ar a laser foi testado com sucesso em Dryden em um teste F-104. O primeiro de uma série de vôos usando o SR-71 como uma plataforma de câmera de ciência para o Laboratório de propulsão a jato da NASA foi levado em março de 1993. Do nariz da aeronave, uma câmera de vídeo ultravioleta voltada para cima estudou objetos celestes em comprimentos de onda que são Bloqueados para astrônomos terrestres. ntro de Pesquisa de Vôo Armstrong da NASA. Saiba mais sobre o avião SR-71 aqui: https://www.nasa.gov/centers/armstron ...

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